Presiunea corectă în anvelope este cea indicată de constructorul mașinii, nu cifra maximă scrisă pe flancul cauciucului. O găsești pe o etichetă de pe stâlpul ușii șoferului, în clapeta rezervorului sau în cartea tehnică, iar verificarea se face la rece, adică după cel puțin trei ore de staționare sau după cel mult doi kilometri parcurși fără grabă.
Mulți șoferi se uită la anvelope doar când văd una vizibil turtită. Problema e că o roată poate pierde un sfert din presiune fără să pară ciudat la privire, mai ales la anvelopele cu flanc rigid. De aceea, un manometru și zece minute pe lună fac mai mult decât orice inspecție vizuală.
De unde afli presiunea potrivită pentru mașina ta?
Valoarea se exprimă în bar (uneori și în psi sau kPa) și diferă, de regulă, între puntea din față și cea din spate. Constructorul oferă adesea două seturi de cifre: unul pentru încărcarea obișnuită, cu una sau două persoane, și unul pentru mașina plină, cu pasageri și bagaje. Dacă ai schimbat dimensiunea jantelor, etichetele rămân valabile doar pentru dimensiunile menționate în ele; pentru altele, cere sfatul unui specialist în anvelope.
Cifra de pe flancul anvelopei este presiunea maximă suportată de structura cauciucului, nu cea recomandată pentru confort și aderență. Dacă o folosești ca reper, mașina va sări pe denivelări, iar suprafața de contact cu asfaltul se va micșora.
Cum verifici presiunea pas cu pas?
Ai nevoie de un manometru de încredere. Cele de la stațiile de umflat sunt utile la nevoie, dar uneori sunt dereglate; un manometru personal, ieftin, îți dă o comparație stabilă de la o lună la alta.
- Parchează mașina pe teren plan și lasă roțile să se răcească.
- Deșurubează capacul ventilului și apasă manometrul drept pe ventil, până nu se mai aude șuierat.
- Notează valoarea și compară-o cu cea de pe etichetă.
- Dacă e prea mică, adaugă aer în trepte mici; dacă e prea mare, apasă scurt pe acul ventilului pentru a elibera presiune.
- Pune la loc capacul, care protejează ventilul de praf și de umezeală.
- Nu uita roata de rezervă, dacă ai una completă: ea are de obicei o presiune mai mare, indicată separat.
Dacă ai umflat o anvelopă la cald, adică imediat după un drum lung, adaugă aproximativ 0,2–0,3 bar peste valoarea de pe etichetă, apoi verifică din nou după ce se răcește. Nu scădea niciodată presiunea unei anvelope calde la valoarea de pe etichetă, pentru că după răcire va ieși prea mică.
De ce contează atât de mult o diferență de câteva zecimi de bar?
O anvelopă dezumflată se deformează mai mult la fiecare rotație, se încălzește și consumă energie. Rezultatul este un consum de carburant mai mare, o uzură accentuată pe marginile benzii de rulare și, în cazuri grave, o structură slăbită care poate ceda la viteză. O anvelopă prea umflată, în schimb, se uzează la centru, oferă o frânare mai lungă pe ud și transmite fiecare gaură din asfalt direct în caroserie.
Diferența dintre roți contează și ea. Dacă două anvelope de pe aceeași punte au presiuni diferite, mașina poate trage într-o parte la frânare sau în viraj, iar șoferul crede că e vina direcției sau a geometriei roților.
| Situație | Efect probabil |
|---|---|
| Presiune prea mică | Uzură pe margini, consum mai mare, încălzire excesivă |
| Presiune prea mare | Uzură în centru, confort scăzut, frânare mai lungă pe ud |
| Diferență între roți | Tragere într-o parte, uzură inegală |
Ce schimbă încărcătura și temperatura?
Aerul se contractă la frig: la fiecare scădere de aproximativ 10 grade a temperaturii, presiunea coboară cu cam o zecime de bar. Dimineața de toamnă, după o noapte rece, poate arăta presiuni mai mici decât ai lăsat vara, deși anvelopele nu au nicio pierdere. Verifică-le deci la schimbarea anotimpului și după fiecare scădere vizibilă a temperaturii.
Încărcătura contează la fel de mult. Dacă pleci la drum cu portbagajul plin și cu patru pasageri, folosește valorile pentru sarcină completă; pregătirile de dinainte de plecarea în vacanță cu mașina ar trebui să includă și acest control, nu doar bagajele și accesoriile.
Ce greșeli apar cel mai des?
- Verificarea doar la stația de carburanți, după ce anvelopele s-au încălzit pe drum.
- Ignorarea roții de rezervă, descoperită dezumflată exact când ai nevoie de ea.
- Umflarea după valoarea de pe flanc, în loc de cea din cartea mașinii.
- Lipsa capacelor de ventil, prin care pătrunde murdărie.
- Încrederea oarbă în senzorul de presiune de pe bord, care avertizează de regulă abia când pierderea depășește un sfert din valoare.
Când cumperi o mașină second-hand, uită-te la anvelope înainte de orice altceva: o uzură inegală îți spune cum a fost întreținută. Un control rapid de cinci minute, așa cum este descris în materialul despre verificarea de cinci minute a unei mașini rulate, include și acest aspect.
Întrebări frecvente
Cât de des trebuie verificată presiunea?
O dată pe lună și înainte de fiecare drum lung. Dacă conduci rar, tot o dată pe lună, pentru că anvelopele pierd natural puțin aer în timp.
Pot folosi azot în loc de aer?
Se poate, iar pierderile sunt ceva mai mici, dar aerul obișnuit conține deja aproximativ 78% azot. Contează mai mult verificarea regulată decât tipul de gaz.
Ce fac dacă senzorul de presiune se aprinde?
Oprește-te în siguranță, verifică vizual cele patru anvelope și măsoară presiunea. Dacă una pierde aer constant, merge la un service de vulcanizare, nu continua drumul.
